Pneumatik-Dämpfungsringe, auch Dämpfungsmanschetten, Dämpfungsdichtungen oder Cushion Seals genannt, sorgen für die Endlagendämpfung eines Pneumatikzylinders. Sie bremsen den Kolben kurz vor Erreichen seiner Endposition ab. Ohne diese Dämpfung schlägt der Kolben mit voller Geschwindigkeit gegen den Zylinderkopf. Da die Bewegungsenergie mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt, kann der Aufprall bei einem schnellen Zylinder mit schwerer Last erheblich sein.
Die Folgen können Schäden an Kolben und Flansch, Lärmbelastung sowie Vibrationen sein, die die gesamte Maschine belasten. Pneumatik-Dämpfungsringe sind somit ein kleines Bauteil mit großem Einfluss auf die Lebensdauer des Zylinders. Techniparts liefert jede Marke und jede Abmessung.
Beim Annähern an die Endposition fährt eine Dämpfungsbuchse an der Kolbenstange in den Dämpfungsring im Zylinderkopf ein. In diesem Moment wird der normale Entlüftungsweg geschlossen. Die zwischen Kolben und Zylinderkopf eingeschlossene Luft kann nicht mehr frei entweichen und wird komprimiert. Dieser Gegendruck bremst den Kolben auf den letzten Zentimetern des Hubs ab. Damit der Kolben trotzdem seine Endposition erreicht, befindet sich im Zylinderkopf eine kleine einstellbare Durchlassöffnung.
Mit einer Einstellschraube wird geregelt, wie viel Luft durch diese Öffnung strömen darf und damit, wie stark der Zylinder abgebremst wird. Drehen Sie diese Schraube niemals vollständig zu, da der Kolben sonst seine Endposition nicht erreicht. Pneumatik-Dämpfungsringe funktionieren nur dann richtig, wenn dieser Durchlass korrekt eingestellt ist.
Beim Rückhub geschieht das Gegenteil. Die Druckluft drückt die Lippe des Dämpfungsrings zur Seite, sodass die Luft sofort am Ring vorbei auf die gesamte Kolbenfläche strömen kann. Dadurch startet der Zylinder unmittelbar mit voller Geschwindigkeit. Pneumatik-Dämpfungsringe funktionieren somit ähnlich wie ein Rückschlagventil: In einer Richtung dichten sie ab, in der anderen lassen sie die Luft passieren.
Genau diese Eigenschaft geht verloren, wenn der Ring verhärtet oder eingerissen ist. Der Zylinder wird dann nicht mehr ausreichend abgebremst und startet gleichzeitig langsamer, weil die Luft nicht mehr ungehindert strömen kann. Beide Probleme können daher vom selben Bauteil verursacht werden.
Bei der Auswahl von Pneumatik-Dämpfungsringen spielen vier Punkte eine wichtige Rolle.
Es gibt drei Möglichkeiten, einen Pneumatikzylinder abzubremsen. Bei der elastischen Dämpfung nimmt ein Gummipufferring den Aufprall auf. Diese Lösung ist einfach und wartungsfrei, reicht jedoch bei größeren dynamischen Kräften nicht aus. Bei der einstellbaren pneumatischen Dämpfung dient die eingeschlossene Luft als Puffer und der Luftaustritt wird mit einer Schraube eingestellt. Dieses System funktioniert bei nahezu jeder Anwendung, auch bei schweren Lasten und langen Hüben, erfordert jedoch eine regelmäßige Kontrolle der Einstellung.
Bei der selbsteinstellenden Dämpfung übernimmt der Zylinder die Regelung selbst. Pneumatik-Dämpfungsringe werden bei der zweiten und dritten Variante eingesetzt. Wenn Sie nicht wissen, welches System Ihr Zylinder besitzt, prüfen Sie, ob sich im Zylinderkopf eine Einstellschraube befindet. Ist eine vorhanden, handelt es sich um eine einstellbare pneumatische Dämpfung.
Der Ring besteht häufig aus einem elastischen Dichtungsteil und einem härteren Führungsteil. NBR ist der Standardwerkstoff für den dichtenden Bereich und eignet sich für die meisten Anwendungen. Polyurethan ist verschleißfester und erreicht bei hohen Zykluszahlen eine längere Standzeit. Für hohe Temperaturen oder aggressive Reinigungsmittel eignet sich FKM (Viton), bei Wasser und Dampf EPDM. Der Führungsteil besteht meist aus POM oder Nylon.
Wählen Sie Pneumatik-Dämpfungsringe anhand der Einsatzumgebung und der Anzahl der Hübe pro Minute und nicht allein nach dem Preis. Ein zu weicher Werkstoff verliert seine Elastizität, wodurch die Dämpfungswirkung nachlässt. Fragen Sie uns im Zweifelsfall nach den entsprechenden Beständigkeitsdaten.
Je schwerer die bewegte Masse und je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Energie muss die Dämpfung aufnehmen. Ein Zylinder, der einen leichten Greifer bewegt, stellt völlig andere Anforderungen als ein Zylinder, der eine voll beladene Palette bewegt. Führt die Maschine zusätzlich Tausende Hübe pro Tag aus, wird die Standzeit wichtiger als der Anschaffungspreis.
Teilen Sie uns die Zylinderabmessungen, die bewegte Masse und die Anzahl der Hübe pro Minute mit. Mit diesen Angaben können wir passende Pneumatik-Dämpfungsringe auswählen und Sie beim Werkstoff beraten. Ohne diese Informationen ist die Auswahl unsicher und Probleme zeigen sich möglicherweise erst nach einigen Wochen im Betrieb.
Verschlissene Pneumatik-Dämpfungsringe zeigen typische Symptome. Der Zylinder beginnt am Ende des Hubs hörbar zu schlagen oder zu klopfen, weil die Dämpfung nicht mehr richtig funktioniert. Gleichzeitig kann der Zylinder beim Start langsamer werden, weil die Lippe nicht mehr korrekt ausweicht und die Luft nicht frei strömen kann.
Läuft der Zylinder unregelmäßig, prüfen Sie zunächst, ob die Einstellschraube noch richtig eingestellt ist, bevor Sie den Ring ersetzen. Eine falsch eingestellte Schraube kann nämlich dieselben Symptome wie ein verschlissener Dämpfungsring verursachen.
Pneumatik-Dämpfungsringe werden in der Praxis bei jeder Zylinderrevision zusammen mit Kolben- und Stangendichtung überprüft beziehungsweise ersetzt. Tauschen Sie bei dieser Gelegenheit auch den Pneumatik-Abstreifer aus, da dieser wenig kostet und verhindert, dass Schmutz auf der Kolbenstange verbleibt.
Pneumatik-Dämpfungsringe sind hauptsächlich in NBR, PU (Polyurethan), FKM (Viton) und EPDM erhältlich und werden meist mit einem Führungsteil aus POM oder Nylon kombiniert. Weitere Werkstoffe sind auf Anfrage erhältlich. Achten Sie bei der Auswahl auf Temperatur, Reinigungsmittel und das verwendete Schmiermittel. Arbeitet Ihre Anlage mit geölter Druckluft oder einer Lebensdauerschmierung, geben Sie dies bitte ebenfalls an.
Nicht jedes Elastomer ist mit jedem Schmiermittel verträglich. Ein aufgequollener Ring kann nicht mehr korrekt abdichten. Alle genannten Ausführungen liefern wir in gängigen Abmessungen, abweichende Typen auch kurzfristig. Wir beraten Sie gerne bei der Auswahl der passenden Kombination für Ihre Maschine.
| Werkstoff | Richtwert Temperaturbereich | Stärken | Zu beachten |
|---|---|---|---|
| NBR | -30 bis +100 °C | Standardwerkstoff, günstiger Preis, gute Elastizität | Begrenzte Standzeit bei hohen Zykluszahlen |
| PU (Polyurethan) | -30 bis +110 °C | Hohe Verschleißfestigkeit bei hohen Zykluszahlen | Weniger geeignet für hohe Temperaturen |
| FKM (Viton) | -20 bis +200 °C | Hohe Temperaturen und aggressive Reinigungsmittel | Höhere Kosten |
| EPDM | -45 bis +150 °C | Wasser, Dampf und Reinigungsmittel | Nicht beständig gegen Mineralöl |
| POM oder Nylon (Führungsteil) | Entsprechend dem Grundwerkstoff | Formstabilität und Führung der Dämpfungsbuchse | Erfordert die richtige Passung |
Um den richtigen Typ zu bestimmen, benötigen Sie drei Maße:
d – der Innendurchmesser, also der Durchmesser der Dämpfungsbuchse am Kolben.
D – der Außendurchmesser, also der Durchmesser der Nut im Zylinderkopf.
L – die Nutbreite, gemessen in Längsrichtung des Zylinders.
Ragt die Dichtlippe oder der Führungsteil aus der Nut heraus, messen Sie zusätzlich die Gesamthöhe. Notieren Sie außerdem die Wirkungsrichtung, da Pneumatik-Dämpfungsringe nur auf einer Seite abdichten und deshalb mit der Lippe in die richtige Richtung montiert werden müssen. Fotografieren Sie die Einbaurichtung bei der Demontage, damit sie bei der Montage eindeutig nachvollziehbar ist. Messen Sie mit einem Messschieber und runden Sie die Maße nicht ab.
Pneumatik-Dämpfungsringe sind nach Gebrauch häufig verhärtet oder verformt. Messen Sie deshalb im Zweifelsfall die Nut im Zylinderkopf statt des alten Rings. Bei einem genormten Zylinder können Sie uns Bohrung und Zylindertyp mitteilen, damit wir die Abmessungen aus der Norm ableiten können. Sind Sie sich nicht sicher, senden Sie uns ein Foto mit den gemessenen Abmessungen, damit wir den passenden Typ für Sie ermitteln können.
Pneumatik-Dämpfungsringe sind häufig zylinderspezifisch und verschwinden deshalb schneller vom Markt als gewöhnliche Dichtungen. Besonders bei Maschinen eines Herstellers, der nicht mehr existiert, kann die Ersatzteilbeschaffung schwierig werden. In diesem Fall suchen wir ein passendes Äquivalent oder fertigen Pneumatik-Dämpfungsringe nach Maß aus unserem Profilbestand. Auch Einzelstücke sind möglich. Von unserem Standort in Wezep bei Zwolle liefern wir in die gesamten Niederlande und nach Belgien.
Suchen Sie ungewöhnliche Abmessungen oder haben Sie Fragen zu unseren Produkten? Kontaktieren Sie uns gerne. Wir sind werktags zwischen 08:30 und 17:00 Uhr für Sie erreichbar.
Die Dämpfung funktioniert nicht mehr richtig. Prüfen Sie zunächst die Einstellschraube im Zylinderkopf. Ist diese korrekt eingestellt, ist der Dämpfungsring wahrscheinlich verhärtet oder eingerissen und sollte ersetzt werden.
Möglicherweise wurde der Dämpfungsring falsch herum montiert. Er dichtet dann auch beim Rückhub ab, sodass die Luft nicht frei am Ring vorbeiströmen kann und der Kolben nicht mit voller Geschwindigkeit startet.
Eine Kolbendichtung trennt die beiden Kammern des Zylinders und ist grundsätzlich vorhanden. Pneumatik-Dämpfungsringe werden nur in Zylindern mit Endlagendämpfung eingesetzt und wirken lediglich auf den letzten Zentimetern des Hubs.
Bis zu einem gewissen Grad ja, über die Einstellschraube. Ist der Ring jedoch verschlissen, hilft weiteres Nachstellen nicht mehr, da die Luft dann am Ring vorbei entweicht statt durch die einstellbare Durchlassöffnung.
Hier spielen Reinigungsmittel und Temperatur die wichtigste Rolle. Pneumatik-Dämpfungsringe aus EPDM und FKM sind hierfür gängige Optionen. Lassen Sie sich von uns beraten, da sich die Anforderungen je nach Prozess unterscheiden.
In den meisten Fällen ja. Senden Sie uns die Typennummer oder die gemessenen Abmessungen, dann suchen wir ein passendes Äquivalent für Sie.
Erhalten Sie eine persönliche Beratung oder ein maßgeschneidertes Angebot von unseren Produktspezialisten. Füllen Sie das Formular aus und finden Sie heraus, welche Z - Pneumatik-Dämpfungsringe - Nieuw am besten zu Ihrer Anwendung passen.
Nederlands 
English 